韓国白旗 ! 日本 、圧倒的な勝利…

賠償判決による資産売却命令が出たが、原告側は日本企業の謝罪があれば現金化を停止してもいいという態度のようだ。ところが韓国政府が謝罪を日本側に打診したものの日本政府は拒否したという。韓国側の要求はすべて国際法違反だから門前払い以外の方法はない。「資産現金化」手続き進む、文在寅氏は「打開主導せず…韓国側で「賠償金の肩代わり案」

【ソウル】日韓関係の悪化を決定づけた韓国人元徴用工の問題で、韓国で日本企業の資産を売却して現金化し、原告に支払う手続きが進展している。

韓国では解決を模索する動きもあるが、任期末まで半年余りの文在寅(ムンジェイン)大統領が事態打開に乗り出す兆しはなお見えない。原告の弁護士や支援者らが28日、日本企業敗訴が初めて確定した2018年10月の韓国大法院(最高裁)判決から30日で3年となることに合わせ、ソウルで記者会見した。

支援者らは横断幕を掲げながら、被告の日本製鉄と三菱重工業に謝罪や賠償を求める従来の主張を繰り返した。現金化を巡っては、韓国中西部の大田地裁が9月27日、三菱重工業の韓国での商標権と特許権の売却を決定。三菱側は今月、即時抗告したが、現金化のプロセスが本格化した状況だ。

原告の弁護士によると、原告側では、日本企業が和解協議に応じれば、「その間は現金化手続きを止める」という案も出ているという。協議に応じさせ、謝罪の言葉などを引き出す思惑とみられる。 だが、日韓関係筋によると、被告企業の謝罪などを解決の糸口とする案は、韓国政府がすでに水面下で日本側に打診し、日本側が拒否する意向を伝えている。原告側が求める和解協議は、実現しそうにない。

「肩代わり案」浮上韓国側で解決案の一つとして挙がるのが、韓 国政府が日本企業の賠償金を肩代わりして支払う「代位弁済」案だ。韓国メディアによると、韓国側が日本企業に代わって原告に賠償金を支払い、後日、日本側に請求するというものだ。韓国国会の外交統一委員会で今月6日、与党「共に民主党」重鎮の李相ミン (イサンミン)議員が「韓国政府が主導的な役割を担えるはずだ」と発言し、代位弁済を提案した。

李氏が、オンライン参加した姜昌一(カンチヤンイル)駐日大使に(文政権への説得を)大使がしなければいけない」と促す場面もあった。しかし、鄭義溶(チョンウィヨン)外相は21日、国会外交統一委員会で「原則を崩しながら日本と協議はできない」とした上で、代位弁済について、「様々な現実的で合理的な方法を模索している」と述べるにとどめた。韓国は謝罪を伴わせようとして常に失敗する

https://youtu.be/FCOgz4PVwow

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EV専用プラットフォームはEVならではの要件を盛り込み、低重心・高剛性化。滑らかなで意のままになる走行性能と、本格SUVとしての走破性が追求されている。また、通常EVでは苦手とされる冬場の航続距離の確保や、世界トップレベルの電池容量維持率 (10年後90% ※使用期間は10年、走行距離は24万kmのいずれか短い方を想定)が目標。

安心、かつ長く使えるEVを目指している。さらに最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」の採用、全方位衝突に対するボディ構造、衝突時の保護性能確保に寄与する電池パックなどにより安全なEVを目指しているという。

1)どの座席に座っても広く静かで心安らぐ空間

◆EV専用プラットフォームによる、ひとクラス上の広い室内空間

・Dセグメントセダン並みのタンデムディスタンス(前後シート間距離) 1000mm を確保

・足元の広さ(レッグルーム)も、前後ともミディアムセグメントSUVクラストップレベル

・低い位置のインストルメントパネル、大開コパノラマルーフ(装着車を設定)により解放感を創出。

・落ち着いた室内を演出するファブリックのインストルメントパネル

◆乗員どうしの会話も弾む、静かな空間

・遮音性の高いガラス、風切り音の減少などにより、走行中でも明瞭な会話が可能な静粛性

2)安心して使えるEV性能

走行時の省エネ性能向上と実用上(特に冬!場の)航続距離の確保。空力性能の追求、ボディ・ユニットの軽量化に加え、走行以外の消費エネルギー、特に冬場の暖房による消費電力を減らすため、以下の機構・装 備を採用

・ヒートポンプ式エアコン

・シートヒーター、ステアリングヒーター、前席乗員足元の輻射ヒーター(トヨタ初)

◆短い充電時間

・世界各地域の高出力充電にも対応(DC急速充電では150kWに対応、30分で充電量80%まで充電可能)